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Rallye 2010

Le 12 juin a eu lieu le rallye du club malgrès une météo incertaine.
Dix-neuf équipages, de l'ULM au TB 20, on fait un beau parcours ariégeois avec, entre autre le survol de chateaux médievaux.
Aprés le vol, les instructeurs ont organisés des jeux: une partie de foot 2 contre 2, des tirs dans des cerceaux et des tirs à la carabine (le mur du hangar a gagné  quelques impacts supplémentaires !).
La première place revient à un équipage sur Aquila: Bernard BITet Rémi JOYEUX, suivi de près par Renaud SCHLOSSER et Aimé GIACCONE. La troisième place est détenue par l'équipage DETERME sur TB20.
La journée s'est poursuivie dans une ambiance conviviale avec, la remise des prix, l'apéritif et un bon repas.
 
 

Voyage Biscarosse

- "Alors qu'est-ce qu'on fait ?" me demande Alexandre qui est commandant de bord pour l'aller.
- "Soit on passe au dessus, soit on fait demi-tour" dis-je.
Cela faisait presque 5 minutes que l'on faisait du radada à 1 200 pieds QNH ce qui ne fait pas bien haut au dessus du sol. Un plafond bas nous couvre depuis notre décollage de Lasbordes en ce vendredi 14 mai. Je commence à en avoir un peu assez et l'on a deux passagères derrière.
Le club (Vincent devrais-je dire) a organisé un voyage à Biscarrosse afin d'aller assister au meeting aérien des hydravions.

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Soirée Karting


Après les loisirs aériens, nous avons testé une version terrestre avec une soirée Karting. Le rendez vous a été pris le vendredi 21 mai à 19h au Défi Kart aux Minimes. Tout commence par un briefing, une explication du circuit, un petit cours de pilotage, et c’est parti pour 2 fois 10 minutes aux commandes de ces bolides.

Les dix premières minutes étaient les qualifications, avec déjà les premiers touchers (l’intéressé se reconnaîtra J), Régis (FUZIER), Alan (COX) et Bruno (BARDON) ont les meilleurs temps (respectivement : 31.70, 32.24 et 32.83). Les choses sérieuses ont commencé ensuite avec la course proprement dite : de jolis têtes à queues, des dérapages contrôlés (presque tous), quelques touchettes et beaucoup de sensations fortes : 50 km/h dans la ligne droite au ras du sol…

La tête du podium revient à Régis (FUZIER), suivi d’Alan (COX) et la troisième place pour votre chef pi préféré : Romaric !!! Ont suivi Olivier (PECH DE LA CLAUSE : le propriétaire), Jean Luc (POULAILLON), Kévin (BOU), Julie, Renaud (SCHLOSSER) et Yvon (AUBRUN).
C’est bien connu après l’effort, le réconfort avec un bon repas.

Merci à l’équipe du Defi Kart de nous avoir reçu et pour cette bonne soirée.

photokartsite petit

 

PINCH HITTER: ze remplaçant

On vous propose une formation, le PINCH HITTER, qui s'adresse à vos épouses, compagnes et amis qui vous accompagnent dans votre loisir-passion.

Cette formation aidera vos partenaires d'une part à voler en confiance pour accroître le plaisir et ensuite à réagir en sécurité en cas de défaillance du pilote. Il s'agit avant tout de ramener l'avion au sol dans les meilleures conditions.

Le Pinch hitter n’est pas un brevet: il s’adresse à des non-pilotes accompagnant régulièrement des pilotes brevetés. Il permettra de démystifier la complexité du pilotage, de faire participer vos accompagnants et ainsi accroître la sécurité de vos vol.

L’Aéro-Club Toulouse Midi Pyrénées lance sa  formation de Pinch hitter, qui comprendra un enseignement théorique  de base de 3 heures environ (comment vole un avion? quel est le rôle des gouvernes?...) ainsi qu'environ, 4 heures de vol.


Chaque personne qui suit la formation de "pilote accompagnant"  apprend à :

  • Tenir un palier (maintien de l’altitude), changer de direction ; descendre et préparer l’atterrissage.
  • Identifier et utiliser une radio pour envoyer un message de détresse (ce qui implique de savoir changer de fréquence au besoin).

A l’issue de la formation, le pilote accompagnant sait aussi identifier le type et l'immatriculation de l’avion, lire et suivre un cap, interpréter les instruments fondamentaux (altimètre, anémomètre,…)

Nous ne parlerons pas de décollage et de navigation car le Pinch hitter reste un dispositif d’urgence.

En ce qui concerne l’atterrissage, on parlera plutôt de retour au sol, pour les passagers et l'avion, dans les meilleures conditions possibles.

N'hésitez pas à contacter le staff pour plus d'informations et les modalités pratiques.

 

Voyages 2010

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